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印度空军的战机坠毁率常年位居世界第一，这除了和飞行员的技术水平不到位有关之外，还和印军那问题百出的后勤以及维护保障体系，有着很大的关系。一架4月份坠毁在中印边境处的阿帕奇直升机，用了5个月的时间印军居然才找到维修方案：将直升机拆成400多个零件让人运到公路上然后开车拉走，然后送到基地再慢慢拼装。
在4月份的时候印军一架阿帕奇直升机坠毁在中印边境处在4月4日的时候，印军一架阿帕奇武装直升机在进行训练任务的时候，由于某种“技术故障”而不得不迫降在印控克什米尔境内克东山口，该处地点的海拔有着5602米，距离中印边界处最近距离仅为72公里，同时也是印巴对峙一线的锡亚琴冰川的必经之处。可以说，印军在此处进行训练，是专门为了对付中国和巴基斯坦的。
图中红圈为这架直升机坠落的位置
对于是何种“技术故障”，有印军内部人士透露是因为海拔过高的原因导致发动机突然失去了动力，直升机不得不进行紧急迫降，而在迫降的过程中不可避免的受到了损毁，因此如何维修这架直升机就成了印军当前头疼的一个问题。
一开始印军想的是让该直升机的制造商——波音公司派遣专业的维修人员来进行维修，但随后波音公司给出了回应称直升机坠毁的地点海拔太高，工作人员无法就地维修之后印度就不得不另辟蹊径：将直升机拖到基地中维修。
印军的米-26已经全部停飞等待维修
但关于如何拖走这架直升机就成了一个大问题，阿帕奇作为全球顶尖的重型武装直升机，飞机重量高达10吨，一般的直升机还拉不动阿帕奇。不过对于全球军火买了个遍的印度而言这点并不是问题，印度空军采购了俄罗斯的米-26重型直升机，该直升机是全球最大的直升机，空运一架阿帕奇并不是太大的问题，但拉胯的印军维护保障体系导致印军采购的米-26全部处于维修状态，起码要到明年才能修好第一架。
正在吊挂货物运输的印军支奴干运输机
而采购的美国“支奴干”运输直升机，通过吊挂的方式从理论上也能拉走阿帕奇，但由于坠毁地点海拔太高，空气的减少让发动机性能大幅降低，飞机的控制也变得更加困难，因此该方案也行不通。
经过5个多月的“调研”印军决定将这架直升机拆成400多个零件运回去修在这两大方案都行不通的情况下，印度空军经过了5个多月的时间终于是想到了第三种方案：将直升机拆掉运走维修。该方案是将直升机的400多个零件拆掉，由于坠毁地点处于高海拔地区因此没有公路，拆掉零件之后还要通过人力运输的方式送到公路上，至于机身这样的大型零件印军则打算用起重机将他们吊装到汽车上运走。对于该起重机怎么送到山上，印军则表示通过一批进行过专门训练的登山者将起重机的部件送到山上然后再组装。然而本就温度低的中印边境地区现在又进入了冬季降温季，对这些直升机拆解和组装工作造成了更大的困难。
对于一架坠毁在边境处的直升机，经过了5个月的时间没修好也就算了，现在的印军仅仅只是想到了一个解决方法，并且这个解决方法还是回到了最原始的人力运输上，不得不说印军的奇葩程度确实能称得上是全球少见。
本次坠毁在边境处的阿帕奇直升机，也被印军认为是对付解放军的大杀器。在2020年爆发中印边境冲突后，波音公司加速了该直升机的交付，在22架阿帕奇全部到货后，印军组建了两个直升机中队，分别部署到了印巴边境处上和藏南地区周边。在印军眼中看来，有了阿帕奇之后印军在边境线上将战无不胜。
我国在重型武直这块上一直都是短板
从纸面数据上来看也确实如此，尽管阿帕奇是上世纪美军研发的一款老直升机，但性能放在现在的武装直升机上也是顶尖的；唯一能一较高下的也就只有俄罗斯的卡-52，但俄罗斯由于近年来经济条件的限制以及航空工业的衰退，导致卡52的电子设备以及武器系统并不如阿帕奇。
阿帕奇直升机凭借着强大的挂载能力和马力，成了全球顶尖的武装直升机
阿帕奇携带的发动机为2台2×T-700-GE-701发动机，单台马力甚至能达1800，而我国的武直十，不但比阿帕奇的吨位小只有7吨，采用涡轴9发动机性能也只有1200马力。也正是在这个马力加持之下，阿帕奇能够携带16枚“长空”反坦克导弹进行打击，在凭借着其高机动性，能够对装甲目标造成巨大杀伤，i因此放到中印边境线上，印度人就认为阿帕奇将成为降维打击般的存在。
阿帕奇没有折损在和解放军的对抗中反而是折损在了印军自己手中可能让印军也没想到的是，这阿帕奇直升机还没在中印边境线上大展身手，就已经坠毁在了边境处；这也是阿帕奇在今年的多次坠毁了，仅美军截止到4月份就已经发生了4起坠毁事故，这多起事故的背后也反映了这款直升机的可靠性并不是那么高，至少在边境线另一端的武直十并没有出现过这些事故，反而是更先进的阿帕奇事故频出。
经过印度修理工之手，这架坠毁的阿帕奇直升机可能很难保证原来的状态
对于印度而言股票配资招聘，现在最大的问题是如何将这架阿帕奇给拼好，拆成400多块的情况下，回到基地再组装的时候怕不是出厂的时候凭空多出一对零件。毕竟在印度维修工的操作下，没有什么事不能发生的。
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