（原标题：全球首款eVTOL电机获认证 国内厂商竞逐低空新赛道）股票10倍杠杆
21世纪经济报道记者 林典驰 深圳报道
从低空经济产业链来看，上游是材料及零部件，中游是eVTOL、无人机等整机制造环节，下游则是应用场景。
eVTOL以电池或油混作为动力来源，采用分布式电推进技术，单机需要配备多个电机，亿航智能EH216-S搭载了16套电机、时的科技E20则搭载了6套电机。
近期，赛峰电气与电源公司研发的ENGINeUS 100 航空电机获得欧洲航空安全局（EASA）颁发的型号合格证（Type Certificate，TC）。该电机既可用于驱动eVTOL和小型固定翼飞机，也可以部署在采用混合动力的支干线客机上。
赛峰集团是全球头部飞机发动机制造商之一，2021年4月，EASA发布了用于认证航空电机的专用适航条件，赛峰ENGINeUS 100即是根据该专用适航条件进行型号认证的。
值得注意的是，ENGINeUS 100是全球范围内首款获得认证的eVTOL的电机。EASA称，赛峰ENGINeUS 100航空电机认证耗时不足两年，与传统旋翼机涡轴发动机认证所需时间相差无几。
两家国内主机厂搭载适航审定是民航监管部门对航空器及系统安全的技术审查，也是航空器及系统商业化应用的前提。
TC取证通常是航空器及系统适航审定最重要的一环，也是最为艰难的一环，资深民航界人士林仲将TC比喻为飞机的“准生证”，而接下来制造商则是向生产许可证（简称PC）和单机适航证（简称AC）发起努力。
据赛峰电气与电源公司方面透露，该电机的取证基于1500小时的电机认证测试以及在真实飞机环境下开展的超过100小时的飞行测试。
目前，赛峰电气与电源公司正筹备于2026年在法国尼奥尔（Niort）和英国皮特斯通（Pitstone）建立四条半自动化生产线，以量产ENGINeUS系列电机，届时每年可生产超过1000台电机，并具备增产能力。
截至目前股票10倍杠杆，AURA AERO、Bye Aerospace、CAE、钻石飞机公司（Diamond Aircraft）、Electra、时的科技（TCab Tech）和 VoltAero已选择赛峰集团ENGINeUS电机系列或GENeUS发电机。
2020年，万丰奥威（002085.SZ）收购了钻石飞机公司55%的股权。2024年，万丰奥威借着低空经济的概念，股价从5元/股涨到25元/股，再回调到如今的19元/股。
目前，万丰奥威在奥地利、加拿大、中国浙江新昌、青岛莱西设立了飞机生产基地，主要客户面向全球范围内的航校、航空公司、航空俱乐部及私人消费者等，与汉莎航空、卡塔尔航空、芬兰航空学院、中国民航飞行学院等全球知名企业都有合作。
除此之外，eVTOL倾转旋翼构型的头部公司时的科技也是赛峰客户之一。
21世纪经济报道记者从时的科技方面获悉，早在2022年，时的科技与赛峰集团就E20配备赛峰电机达成战略合作。时的科技E20 eVTOL采用赛峰ENGINeUS 100电机系统，作为eVTOL航空器核心系统之一。
另一家此前官宣与赛峰电源电气公司达成战略合作伙伴关系的eVTOL厂商，也曾网传搭载了赛峰提供的高功率密度电机。不过，据记者向该厂商有关人士求证，此消息并不属实。
国内厂商入局电机与新能源汽车类似，“新能源飞机”同样有电机、电池、电控三大核心零部件，国内多家新能源汽车产业链企业也有在布局航空电机。根据国金证券研报，驱动电机在eVTOL中的成本占比大概在10%～20%。
航空电机的技术壁垒跟进入壁垒相当高，先不说对电机功率密度、扭矩密度的要求，仅适航认证这一块，就能将很多资质不够的公司拒之门外。
电机供应商要跟eVTOL主机厂一起参与到产品研发、适航认证过程中，认证时间普遍在3年以上，因而对供应商提出了更高要求。
此前，汽车动力系统供应商英搏尔（300681.SZ）便公告与亿维特（南京）航空科技有限公司和亿航智能（EH.US）联合开发适用于eVTOL的高性能一体化电机电控产品。
2019年，卧龙电驱（600580.SH）开始布局航空电驱、电机产品，并且构建了覆盖无人机、eVTOL、电动飞机等多场景的产品矩阵。目前，公司已经与中国商飞、沃飞长空、山河星航等主机厂客户达成深入合作，共同推进产品研发。
受到相关消息影响，卧龙电驱股价水涨船高，截至2月7日收盘，卧龙电驱录得三天两板，报收26.54元/股。
2024年11月25日，蓝海华腾（300484.SZ）在投资者互动平台上表示，公司的电动飞行器电机控制器目前处于研发阶段。
据记者梳理，截至目前，国内多家厂商仍处于早期研发阶段，仅有赛峰电源电气公司旗下的ENGINeUS 100率先拿到了型号合格证。
文章为作者独立观点，不代表股票正规配资网站_股票正规炒股配资_股票在线配资炒股观点
