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近日，比亚迪、上汽大通等多家车企要求供应商降价的消息引发热议。在此背景下，11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博上关于供应商的发文备受关注。
陶琳称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期较去年再次缩短，现在只需要90天左右。目前上海超级工厂95%以上的零部件，都来自中国本土的供应商。
陶琳：快速回款不意味着要提价
几天前特斯拉刚官降一轮
陶琳表示，给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。她认为，成本控制=技术革新提升效率+减少一切不必要的花费，而“不必要的花费”包括豪华接待中心、广告费、高管办公室等，尤其是错误的商业、技术决策带来的损失。
陶琳还表示，保障供应商利益的同时，特斯拉在研发和生产上持续投入，力求给消费者更好的价格和产品。
值得一提的是，几天前特斯拉刚刚经过一轮降价。11月25日，特斯拉通过官微宣布，ModelY中、低配版本可尾款立减1万元。如此一来，ModelY最低仅23.99万起，是特斯拉全球市场中最低的价格。
据特斯拉2024年三季报，其单车销售成本（COGS）降至历史最低水平，约为35100美元（约25万元）。
2023年时，陶琳曾针对特斯拉定价发表过一番言论。她表示，特斯拉从“第一性原理”出发，坚持以成本定价。特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新。
特斯拉年度稳增长承压
四季度利润率仍面临挑战
两年前，起售价30万元以上、最高售价超过50万元的特斯拉ModelY还是国内市场范围中电动车的高端代表。两年间，主力车型ModelY在中国经历多次调价，光2024年就已发生三次官方调价（包括一次上调），此外还有通过限时优惠等活动的变相降价。截至目前，特斯拉ModelY起售价已低至23.99万元。
特斯拉下调价格，最受影响的当属许多刚提车不久的车主。2023年1月，特斯拉官宣热门车型Model3、ModelY全系降价，降幅2万元—4.8万元不等，彼时在深圳、上海、成都、西安、长沙、苏州等地曾爆发维权事件。
“感觉被背刺。问销售这种情况是否有补偿，被告知啥也没有。”本次降价前一天提车的北京车主思思向湾财社记者表示，自己还会继续和销售“纠缠”，争取权益。同日提车的江苏车主星星则自称是“大冤种”。“销售说自己也不知道会降价，因此没有任何补偿。”不过星星也表示，此前ModelY也曾涨价，对于价格波动内心早有准备。
而冒着“背刺”新车主的风险背后，特斯拉也存在一定的销量压力。2023年，特斯拉全球共计交付180.86万辆新车。2024年前三季度，这一数字为约130万辆，距离稳增长还有一段距离。
特斯拉最大市场——中国的销量增速放缓。今年以来，特斯拉中国销量连续两个季度同比下滑，第三季度才有所回升。今年第三季度，特斯拉中国共计交付46.02万辆车，同比增长6%。
在销量承压的现状下，特斯拉的赚钱能力不容置疑。2024年三季度，特斯拉营收为251.82亿美元，低于此前市场预期的253.7亿美元，被比亚迪赶超。不过其净利润达到超预期的21.67亿美元，同比增长17%。但在业绩会上，谈及四季度预期，特斯拉CFO表示，考虑到当前经济环境，四季度维持汽车利润率面临挑战。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安给股票加杠杆
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